Siden i år har Kinas økonomiske vekst stabilisert seg og tatt seg opp igjen, med en BNP-vekst på 4,5 prosent år-til-år i første kvartal. Kinas økonomi, som er i bedring og full av vitalitet, viser sterk utviklingstakt til verden.
På dagtid er Kina blomstrende og velstående, mens om natten er Kinas byer og landsbyer, stasjoner og havner travle og travle. La oss bli kjent med skipsindustrien i Nantong, Jiangsu-provinsen, og gå til munningen av Yangtze-elven for å se den travle havnekvelden med 10,000 lastebiler som skal eksporteres og logistikk.
Åpningen av containergjennomstrømningen i første kvartal økte med 23,7 prosent fra året før
I følge statistikken fra Taicang havn eksporterte den internasjonale containerterminalen 26,000 biler i første kvartal i år, og 14,000 biler ble eksportert i mars, med en økning på 180 prosent fra forrige år. i april fortsatte eksporten av biler fra Taicang havn å opprettholde farten i høyhastighetsutviklingen. I første kvartal fullførte Taicang havn 1,806 millioner TEU containergjennomstrømning, hvorav 1,208 millioner TEU utenrikshandelscontainere ble fullført, som utgjør to tredjedeler av totalen, med en vekst fra år til år på 23,7 prosent.
Nattbesøk på verftet: bestillinger er tilstrekkelige, tiden er knapp, og de gjøres over natten
Yangtze-elvemunningen under natten har ikke bare travel logistikk, vi kan faktisk også føle den økonomiske vitaliteten fra disse innkommende og utgående skipene selv. Jiangsu er en stor produksjonsprovins i skipsbyggingsindustrien, hvorav offshoreutstyr og høyteknologisk skipsklynge er rangert som en nasjonal avansert produksjonsklynge. Nantong, på nordbredden av Yangtse-elven, har samlet mer enn 300 skipsindustrirelaterte bedrifter her. Når natten er lav, er mange skipsbedrifter fortsatt opptatt.
Yang Guang, en reporter fra sentralstasjonen: Jeg er nå på et verft i Qidong, Nantong. Klokken er 8 om natten, men fabrikken er fortsatt opplyst, og mange arbeidere jobber fortsatt overtid for denne store karen bak meg. Dette store fartøyet under bygging er den største flytende offshore produksjons- og lagringsplattformen målt i tonnasje. Når den er ferdig, kan den lagre 1,4 millioner fat råolje. Du kan tenke på det som et stort offshore, mobilt kjemisk anlegg. Hele fartøyet, med en lengde på 335 meter og en dybde på 33 meter, har en hel høyde som tilsvarer en 10-etasjes bygning. Det er arbeiderne som jobber dag og natt for å få dette skipet til å fungere bedre dag for dag.
Ltd., ingeniøransvarlig for piggybacking-området, Chen Minle: den øvre porten og den nedre porten vår skal fylles opp med 5 mm etter installasjonen, og denne fremgangen skal kommuniseres med arbeiderne.
På verftsarbeidsplassen er Chen Minle den lettest å tiltrekke folks oppmerksomhet. I motsetning til flere faste arbeidstakere, som nattskiftet som har ansvaret den kvelden, må han gå frem og tilbake, full av fremdrift i bryggeinspeksjonsarbeidet.
Byggeordrer i hendene på køen er ikke bare tilfellet for dette ene verftet. Ifølge statistikken til Nantong industri og informasjonsavdelingen til byens viktigste skipsbedrifter i hendene på ordrene generelt har vært planlagt til 2026, mange verft langs elven er opptatt.
Yang Guang, en reporter fra sentralstasjonen: Det bygges 24 skip rundt kaien til selskapet mitt, og det jeg jobber med er et vindkraftinstallasjons- og transportskip. Det er rundt 200 arbeidere som jobber overtid på dette nattskiftet, hovedsakelig engasjert i noe skipsinteriør og det siste funksjonelle idriftsettelsesstadiet. Dette skipet skal leveres i midten av juni, så byggeperioden er fortsatt veldig trang.
Som sjefsdesigner Chu Jizhuang veldig stolt, fordi etter ferdigstillelse vil det være det første innenlandske skipet kan løftes rundt tjue megawatt med vindturbiner, kan installeres til 70 meters vanndybde av havet. Samtidig kan de dekke behovene til 130 personer som arbeider og bor til sjøs i en måned. Hva mer er at dette skipet bryter begrensningen om at den grunnleggende utformingen av lignende skip er monopolisert av fremmede land, og lokaliseringsraten når et nytt høydepunkt.
Ltd. vindkraftinstallasjonsplattform sjefdesigner Chu Jizhuang: du kan se på løftesystemet vårt, dette løftesystemet er det mest sentrale utstyret til dette skipet, dets design og produksjon er helt lokalisert. En annen er tannstangplaten, før 2020 er monopolisert av utlandet, for tiden har dette skipet nådd 98 prosent av den innenlandske prisen.
Økningen i lokaliseringsraten indikerer også den kontinuerlige fremgangen til vår nasjonale skipsbyggingsteknologi og -teknikker. I dag er det flere og flere nye skipstyper designet og bygget av våre skipsbyggingsbedrifter uavhengig. Når det gjelder dypvanns høyeffekts vindkraftinstallasjonsfartøy, er det det mest avanserte fjerdegenerasjons selvløftende og selvgående vindkraftinstallasjonsfartøyet, som er uavhengig utviklet og designet og bygget av innenlandske bedrifter.
Først av alt er løftekraften veldig sterk, og løftevekten til kranen kan nå 1600 tonn, og maksimal driftsvanndybde er 70 meter, og når verdens største vindkraftdriftsvanndybde. Det er også et selvløftende og selvseilende vindkraftinstallasjonsfartøy, det såkalte selvløftende og selvseilende, det vil si at det kommer med egen kraft, dekket kan heves uavhengig, og kan navigere selv. Tidligere var den grunnleggende designen til denne typen skip avhengig av utlandet, og vi kunne bare kjøpe utenlandske design og deretter produsere dem, men nå er den grunnleggende designen til denne typen skip, for eksempel den totale styrkeberegningen av strukturen , hydrodynamisk beregning, beregning av løftesystemet, etc., er alle uavhengige, og designet er vårt eget, og materialet er også vårt eget, så kostnadene reduseres kraftig, og konkurranseevnen i det internasjonale markedet blir sterkere og sterkere.